「嵐のなかの海図なき航海に出た」。2009年、豊田章男は社長就任会見でこう発言した。自動車ブランドの雄、トヨタはハイブリッド車を普及させ、不可能と思われた燃料電池車を市販化させた。そんなトヨタでも先を見通せない自動車の新時代が、いよいよヨーロッパを中心に始まっている。 【写真を見る】刺激的な車種構成とは？
百年に一度の変革には「自動運転」や「シェア」も含まれる。だが最も重要なのは、エンジンなど内燃機関の改革だ。気温上昇を2℃未満に抑える「パリ協定」の実現を目指し、ヨーロッパでは企業平均燃費（CAFE）による罰金を未達メーカーから徴収。その金額は経営を揺さぶるほどだ。しかも燃費は段階的に厳しくなり、ガソリンやディーゼルの内燃機関だけで走るクルマの販売はやがて禁止になる。 そこに確実に浸透するのが電気自動車（EV）。国産EVが、相次いで発表されたのはこの理由からだ。プリウスのようにハイブリッド車が多く走る日本は、環境負荷の少ないクルマが多いように見えるが、EVなどプラグイン車の普及率は先進国で最下位に近い。 そんなEVでひと際存在感を示しているのが「テスラ」。独自のビジョンで新しい価値を創りだし、完成度こそ未熟ながらもEVファンや自動車好きに「テスラか、そうでないか」と言われるまでになった。その存在感は株価にも表れ、時価総額はトヨタを抜き、カリスマ経営者、イーロン・マスクはさらなる夢を描く。
独走するテスラ 、いったいなにがすごいのか？
アメリカはもちろん、欧州や中国でもEVセールスで独走する「テスラ」。既存自動車メーカーとなにが違うのか。オーナー目線から読み解いてみよう。
1．充電施設 ━━ストレスなく充電できるのは、EVにおける性能の一部である。
なぜ、テスラは世界のEV市場で独走しているのか。もちろん車種の魅力もあるが、実は既存自動車メーカーとの違いで際立っているのが充電設備に対する思想。 たとえば日産もディーラー網に急速充電のインフラ整備を進めたが、基本的には1カ所に最大出力50kW未満の充電器1基を設置するだけだった。テスラでは、おおむね最大出力120kW以上のスーパーチャージャーを独自に整備。日本でも1カ所につき4～8基を備えた25カ所のスーパーチャージャーステーションが設置されている。 日本で公共的に整備が進んでいるCHAdeMO（チャデモ）規格の急速充電器は利用時間も原則30分の制限があるが、スーパーチャージャーに制限時間はとくにない。ことに長距離ドライブ中、ユーザーがストレスなく充電できるのも「EVにおける性能の一部」として独自インフラを展開していることが、テスラの強みになっている。
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